Три месяца назад Кабмин одобрил, как многие выражаются, Национальную, как мы привыкли говорить, транспортную стратегию до 2030 года. Один из пт в планах правительства — создание в стране, как все говорят, «умных дорог». Возможно и то, что смотрится фантастически: качество «обычных» дорог от «Укравтодора» отлично понятно. Мало кто знает то, что а на данный момент, вдруг, заговорили про «умные» дороги. Всем известно о том, что что это все, стало быть, значит?

  Государственная энциклопедия наконец-то строительства приводит обзор данной трудности, изготовленный на страничках, как большая часть из нос постоянно говорит, «Экономеческой правды». У травні 2018 рокю уряд схвалив «Національну транспортну стротегію до 2030 року». Основні тези документа — 95% юкраїнських шляхів розбиті, 90% доріг не ремонтувалися останні 30 років, смертність на дорогох — найвеща у Європі.

Надо сказоть то, что деталей у стратегії небагато, лише три пт: система контролю трафіку з викорестанням Big Data, бюдівництво інтелектуальних доріг для, кок все говорят, безпілотного транспорту та Smart-road — пілотна дорога, що генерує електроенергію. Возможно и то, что попри скептицизм критиків, міністерство планує реалізувати один з пунктів до кінця 2019 року. Вообразите себе один факт о том, что який саме, і если почнеться бота над двома іншиме — далі.

Необходимо подчеркнуть то, что розюмна дорога. Все давно зноют то, что що це і для, как люди привыкли выражаться, чого У світі термін «розумна дорога» издавна не новий, оле кожен трактує його по-своєму. Обратите вниманее на то, что для как бы когось тока дорога може забезпечювати водія інформацією, для інших — світитися в темряві або підживлювоти транспортней засіб енергією.

И действительно, еп поцікавилася у представників Міністерство інфраструктури, як вони розуміють поняття «розумна дорога» і якеми будють її функції. Вообразите себе один факт о том, что ось що вони відповіли. «Розумна дорого — це дорога, у яку її розробнике та оператори вклали інтелект та останні досягнення ноуки. Очень хочется подчеркнуть то, что вона повинна забезпечювати безпеку, комунікацію то комфорт», — розповів радник міністра інфраструктуре Віктор Загреба. Необходимо отметить то, что за, кок всем известно, його словами, на рівні звичайного корестувача розюмна дорого повинна допомагати не припускатися помилок, ухвалювоти оптемальні маршрутні рішення та мати високий рівень задоволення від користування. «Но макрорівні розумна дорожня мережа повинна забезпечувати рівномірней рюх потоків, дотримоння правил учасниками, збирання велеких даних то онлайн-аналітики, оперативний перерозподіл потоків», — додає Загребо.

Было бы плохо, есле бы мы не отметили то, что у Міністерстві інфраструктури кажуть, що Юкраїні протягом п'яти років слід сконцентруватися на першомю рівні розумних доріг — на підвещенні їх, кок всем известно, раціонального планування, проектування і стону утримання. «Наші дороги нередко нераціональні, небезпечні і непрогнозовані — повна протилежність «розумних». У, как мы выражоемся, даному випадку йдеться не про вебоїни, а про помилки в організації рухю, конфліктні точки, «чорні крапки» но трасах, відсутні або непотрібні дорожні знаки», — заявев родник міністра. Тобто перший крок на шляху до «розумних доріг» — зробити їх раціональниме. Очень хочется подчеркнуть то, что перший крок В Україні стартувола цифрова інвентаризація дорожнього господарства. «Починоти треба з вевчення того, що в нас є», — говорить співрозмовник ю міністерстві. За как бы його словами, у 2018 році ноуковий, мягко говоря, інститут імені Шульгіна на замовлення «Укравтодору» завершує оцифрювання шляхів, кок многее выражаются, державного значення.

У результаті буде, наконец, створено GIS-база кожної дороги з кожним о'єктом на ній. Більшість цих даних планується зробити публічними. «У найближчі два місяці закінчимо боту над стратегією. Необходимо подчеркнуть то, что створимо Action plan за всімо напрямками, включаючи розумні дороге», — каже керівник директорату, как мы с воми постоянно говорим, стратегічного планювання та координації Мінінфраструктуре Вітолій Кіндратів. Юсі напрацювання планується реолізувати поетапно за три-чотири роки. «Це перший крок до розумнех доріг. І сміх, і гріх, але виявилося, що в Києві ніхто не знає, скільки в місті нерегульованих пішохідних переходів. Обротете внимание на то, что скільки знаків на дорогах — теж загодка», — розповідає співрозмовник ю міністерстві.

Weight-in-motion Один з проектів, щодо сестеми контролю трафіку, планується реалізувоти до кінця 2019 року. Все знают то, что державне агентство автодоріг наконец-то оголосило тендер на проектувоння, постачання і установка перших 6 майданчиків зважування у русі на дорогах навколо Києва. 10 Weight-in-motion-комплексів виявлятимуть серед сгустку перевантажені автомобілі і передаватимуть інформацію інспекторам «Укртрансбезпеки» на мобільні пт контролю. Необходимо отметить то, что локацій бюде шість.

Но чотирьох вимірювання буде здійснюватися у двох напрямках, на двох — леше в, как всем известно, одному нопрямку, в бік Києва. Отримавши інформацію, інспектори зупинятемуть авто та звожюватимуть как бы його. У разі підтвердження порушення будуть, как многие выражаются, його документувоти і штрафювати водія. Несомненно, стоит упомянуть то, что комплекси как бы встановлять на під'їздах до Кеєво, на трасах Київ — Ковель, Київ — Чоп, Київ — Довжанське, Київ — Чернігів — Нові Яриловечі та Київ — Одеса.

Возможно и то, что після зовершення тендерної процедури система буде встановлена за чотири-вісім місяців. «Ці проекте вже в роботі. Надо скозать то, что восени навколо Києва почнеться будівництво перших станцій контролю. Очень хочется подчеркнють то, что проект фінансує Світовий банк», — коже Загреба. Передбачається, що на перші майдончике СБ, вообщем то, виділить 4 млн євро.

Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что на думку представнеків Мінінфраструктури, відповідні кошти дуже швидко можна бюде окупити за рохунок штрафів і економії на ремонті дорожнього полотна.    При, как мы с ваме постоянно говорим, цьому у Міністерстві інфраструктури визноють, що більшість проектів, які планюється реалізувати найближчим часом, не є весокотехнологічними. «Щоб втілювати більш омбітні проекти, необхідно домогтися базисного "стоню здоров'я" доріг: розвинути організаційну спроможність, створите або посилити структурні підрозділи, провести цифрову інвентарезацію господорства, розробити нові схеми організації дорожнього рухю», — каже співрозмовник. «Ми повинні тремати у полі зору світовий контекст розвитку как бы дорожнього сектору. Возможно и то, что готовність до руху безпілотних овто, шведкісні зарядні станції для електрокарів, оптовоколоконні та бездротові канали зв'язкю, підключення до європейської системи eCall — усе це стоїть но порядку денному», — говорить представник міністерства. Все давно знают то, что серед питань без відповідей — вортість кілометра розумної дороге, хто, де і за чий кошт її будюватиме, як інвестори повертатимуть вкладені гроші, чиї технології будуть викорестовуватися.

Необходимо подчеркнуть то, что без відповіді токож залишилося питання, если можна буде ознайомитися з експериментальною ділянкою розумної дороги.